Com 408 mph, este drone caseiro impresso em 3D quebrou um recorde de velocidade do Guinness.

Construído não por um empreiteiro de defesa, mas por um pai e um filho com uma impressora 3D, este pequeno quadricóptero acaba de ser cronometrado a uma velocidade que deixaria muitos aviões ligeiros para trás e envergonharia um comboio de alta velocidade.

Um drone mais rápido do que um comboio de alta velocidade

Na África do Sul, Mike e Luke Bell levaram o seu quadricóptero personalizado, chamado Peregreen V4, a uma velocidade média de 657,6 km/h (cerca de 408 mph), oficialmente reconhecida pelo Guinness World Records.

Isto faz do Peregreen V4 o drone de quatro rotores mais rápido do mundo, e conseguiu-o enquanto era concebido, refinado e impresso em casa com equipamento de nível de consumidor.

O Peregreen V4 atingiu 657,6 km/h certificados pelo Guinness em duas passagens, quase o dobro da velocidade de cruzeiro de um TGV francês.

O Guinness exige que os recordes de velocidade para aeronaves e drones sejam medidos em duas passagens consecutivas em direções opostas. Isso elimina qualquer vantagem de ventos de cauda. Na primeira passagem, voando contra o vento, o drone registou cerca de 599 km/h. Na passagem de regresso, protegido das rajadas, aproximou-se dos 658 km/h.

A tentativa de recorde ocorreu a 11 de dezembro de 2025, perto da Cidade do Cabo. Acrescenta uma nova entrada à lista crescente de títulos de velocidade dos Bell: é a terceira vez que a dupla detém o recorde do Guinness para o quadricóptero mais rápido.

A nova marca ultrapassa por pouco tanto o seu melhor anterior, de junho de 2025, como um breve desafio de um engenheiro australiano, cuja máquina DIY, “Blackbird”, deteve o título apenas durante algumas semanas.

Da garagem ao Guinness: um foguete impresso em 3D com hélices

Impressão 3D numa só peça e obsessão por ar suave

O cerne do desempenho do Peregreen V4 reside numa escolha estrutural que soa simples no papel e dolorosa na prática: imprimir quase tudo numa única peça contínua.

Usando uma impressora 3D de dupla extrusão Bambu Lab H2D, os Bell fabricaram a estrutura do drone, o trem de aterragem e o suporte da câmara como uma única carcaça contínua. O objetivo era eliminar juntas, parafusos e degraus súbitos na superfície que perturbam o fluxo de ar.

Menos uniões, menos saliências e menos arestas expostas significam menos turbulência e menos arrasto a 600+ km/h.

A estas velocidades, uma aresta rugosa ou um suporte mal alinhado pode criar esteiras turbulentas que drenam energia e fazem vibrar a estrutura. Ao imprimirem uma carenagem exterior lisa e depois lixarem e polirem áreas críticas, a equipa reduziu estes efeitos parasitas.

Recorreram intensamente à simulação digital para espremer cada quilómetro por hora extra. Usando o AirShaper, uma plataforma de dinâmica de fluidos computacional (CFD), estudaram como o ar se movia em torno da fuselagem, dos braços e das hélices.

Ao longo de cinco meses intensos, Luke e Mike alteraram secções transversais, ângulos dos braços e formas das carenagens para alcançar um equilíbrio viável entre sustentação, arrasto e estabilidade. Não procuravam apenas velocidade bruta; o drone também tinha de manter uma linha reta e responder de forma limpa aos comandos quando corria a mais de 180 metros por segundo.

Quatro motores a gritar e hélices aparadas à medida

A potência vem de quatro motores brushless T‑Motor 3120, cada um classificado a 900 kV. Em termos simples, isto significa que o motor tenta girar a cerca de 900 rotações por minuto por cada volt aplicado, ignorando a carga.

Para combinar com esses motores, os Bell modificaram manualmente cada hélice. Encurtaram as pás para cerca de 15 cm, um compromisso que permite uma rotação muito mais elevada com arrasto e vibração controláveis.

• Motores: quatro brushless T‑Motor 3120, 900 kV
  
• Hélices: aproximadamente 15 cm, cortadas e equilibradas à mão
  
• Estrutura: maioritariamente impressa em 3D numa só peça
  
• Acabamento superficial: peças em carbono lixadas e polidas à mão
  
• Velocidade recorde: média de 657,6 km/h em duas passagens
  

A estrutura em si cresceu ligeiramente em comparação com versões anteriores, dando mais espaço para ajustes de disposição e arrefecimento. Isso poderia ter aumentado o arrasto, mas o alisamento meticuloso das superfícies de fibra de carbono ajudou a compensar a área extra.

O resultado é um drone que não só é rápido em linha reta, como também é controlável e estranhamente composto a velocidades de avião. Mantém a trajetória, responde de forma previsível e resiste à tendência para oscilar que atormenta muitas construções de alta potência.

Um projeto de família, não um contrato de defesa

Dois anos de tentativa, erro e iteração

O recorde pode parecer uma sensação repentina, mas o caminho foi discreto e metódico. Durante mais de dois anos, Mike e Luke trabalharam através de várias gerações de estruturas Peregreen, partindo peças, queimando motores e reescrevendo código.

A abordagem deles aproxima-se mais de uma equipa “skunkworks” do que de um hobby: sessões de design, simulações, testes de campo, novos protótipos, repetir. Ainda assim, operam com um orçamento apertado, usando componentes prontos a usar e uma oficina que não assustaria um maker típico.

A dupla partilha grande parte do processo no YouTube, explicando definições, escolhas de baterias e ajustes aerodinâmicos. Essa transparência destaca-se numa área normalmente dominada por trabalho classificado ou por I&D comercial opaca.

O recorde do Guinness deles funciona também como demonstração de que uma pequena equipa motivada pode alcançar desempenho de nível aeronáutico usando ferramentas de consumo.

Para muitos entusiastas, este projeto funciona como um roteiro: começar pequeno, medir tudo, usar simulação sempre que possível e aceitar que muitos protótipos falharão muito antes de um bater um recorde.

Porque é que drones recordistas importam para além da manchete

Bancos de ensaio voadores para aeronaves futuras

Um quadricóptero construído em casa a 657 km/h pode parecer uma façanha à primeira vista. Para engenheiros e reguladores, funciona mais como um banco de ensaio.

Drones de velocidade extrema oferecem uma forma relativamente barata de testar novos materiais, algoritmos de controlo e configurações de motores no limite do que é atualmente viável. Se uma configuração falhar, o custo mede-se em componentes, não em vidas de pilotos.

As lições aprendidas com este tipo de protótipo podem transitar para máquinas mais sérias: drones de entregas de longo alcance, plataformas militares de reconhecimento ou aeronaves de primeiros socorros que precisam de chegar a um local de acidente minutos mais cedo.

Quando os engenheiros compreendem que formas se mantêm estáveis a 600+ km/h e que definições de software evitam que as hélices entrem em sobre-velocidade, podem adaptar essas conclusões a aeronaves maiores ou a veículos eVTOL (descolagem e aterragem vertical elétrica).

Termos-chave para compreender o recorde

Para leitores que não estão imersos no jargão dos drones, alguns conceitos desbloqueiam muito do que os Bell alcançaram:

• Classificação kV: indica quão rápido um motor brushless tenta girar por volt sem carga. Números mais altos normalmente significam mais velocidade, mas menos binário.
  
• Arrasto: a força aerodinâmica que resiste ao movimento de um objeto através do ar. Reduzir o arrasto permite que a mesma potência produza mais velocidade.
  
• Simulação CFD: software que prevê como os fluidos, incluindo o ar, escoam em torno de objetos. Engenheiros usam-no para refinar formas antes de construir protótipos físicos.
  

Num exercício mental simples, imagine aplicar a filosofia de design do Peregreen a uma aeronave não tripulada maior, encarregada de entregas médicas urgentes entre clínicas remotas. Mais 50 ou 100 km/h podem traduzir-se em vários minutos poupados em cada viagem de ida e volta, potencialmente alterando desfechos em casos de trauma ou transporte de órgãos.

O reverso apresenta riscos claros. Velocidades mais altas aumentam o impacto de qualquer falha: um pequeno erro de controlo ou uma hélice partida pode transformar-se num acidente de alta energia. Isso empurra os projetistas para fail-safes mais robustos, melhor geofencing e regimes de teste mais rigorosos. Para os reguladores, projetos como o Peregreen V4 funcionam como avisos precoces sobre para onde a tecnologia de consumo está a evoluir e que regras poderão ser necessárias quando este nível de desempenho se tornar mais amplamente acessível.