Boas notícias para quem conduz estes veículos a gasóleo: o que esperar?

Drivers em toda a Europa que possuem certos carros a gasóleo da Stellantis afetados por avarias no depósito de AdBlue passam agora a poder receber compensação financeira, incluindo quem pagou reparações há anos.

Porque é que os condutores de diesel com AdBlue estão no centro da história

Durante quase dois anos, associações automóveis e grupos de defesa do consumidor têm alertado para avarias misteriosas em motores diesel ligadas aos sistemas AdBlue, sobretudo em veículos do grupo Stellantis (que inclui marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, entre outras).

O AdBlue é um líquido usado em muitos carros a gasóleo modernos para reduzir emissões tóxicas. Quando o sistema funciona, faz o seu trabalho discretamente. Quando falha, a fatura pode ser brutal.

Avarias relacionadas com AdBlue deixaram alguns proprietários de diesel a enfrentar contas de reparação de quatro dígitos, muitas vezes com pouco ou nenhum apoio dos fabricantes.

O grupo de consumidores UFC-Que Choisir, em França, levou o tema até à Comissão Europeia. Após 18 meses de conversações, conseguiu finalmente um acordo à escala europeia com a Stellantis, que abrange problemas no depósito de AdBlue em milhões de carros a gasóleo.

Quem é afetado por problemas de AdBlue?

O AdBlue diz respeito a condutores de carros a gasóleo equipados com a chamada tecnologia SCR, sigla de Selective Catalytic Reduction (Redução Catalítica Seletiva). Este sistema injeta AdBlue no escape para reduzir óxidos de azoto (NOx), um poluente atmosférico importante.

Em termos simples, o AdBlue é um líquido transparente composto por:

• 32,5% de ureia (um composto sintético à base de azoto)
• 67,5% de água desmineralizada

A mistura é armazenada num depósito dedicado e pulverizada nos gases de escape quentes. Uma reação química transforma depois a maior parte dos NOx em azoto inofensivo e vapor de água.

Sem AdBlue, muitos diesel modernos não conseguem cumprir legalmente as normas de emissões e alguns recusam-se a arrancar ou limitam a potência se o sistema detetar uma avaria.

Para os condutores, isto tem duas consequências principais:

• Têm de reabastecer regularmente o depósito de AdBlue, tal como o combustível ou o líquido do limpa-vidros.
• Dependem de sensores, bombas e depósitos que podem ser caros de substituir quando falham.

Alguns transportadores e condutores em certos países chegaram mesmo a ser tentados a contornar ou desativar sistemas AdBlue para evitar estes custos, o que aumenta drasticamente a poluição e pode levar a multas pesadas.

A decisão da Stellantis: o que acabou de mudar

Em 20 de dezembro de 2024, após discussões com a Comissão Europeia e a rede CPC (Consumer Protection Cooperation), a Stellantis concordou em alargar as suas medidas de compensação relacionadas com AdBlue muito para além de Itália, onde começaram inicialmente.

O compromisso passa agora a abranger toda a União Europeia e o Espaço Económico Europeu para veículos a gasóleo construídos entre janeiro de 2014 e agosto de 2020 que apresentem problemas no depósito de AdBlue.

A Stellantis irá contribuir para os custos de reparação dos veículos a gasóleo afetados até oito anos após a data de fabrico, com níveis de apoio ligados à idade e à quilometragem.

O acordo introduz um regime de cobertura específico, centrado sobretudo em avarias relacionadas com o depósito de AdBlue. A cobertura varia consoante a idade do carro e a quilometragem.

Quanto é que a Stellantis vai pagar?

Para veículos a gasóleo elegíveis, o apoio é o seguinte:

Idade do veículo	Quilometragem	Cobertura do custo das peças
Menos de 5 anos	Até 150 000 km	100% das peças
5 a 8 anos	Variável consoante a quilometragem	30% a 90% das peças

Além da cobertura das peças, a Stellantis acrescentará uma contribuição fixa de 30 € para custos de mão de obra da reparação. Em muitas oficinas, isso representa cerca de um quinto da fatura típica de mão de obra para este tipo de serviço.

A percentagem exata para carros entre cinco e oito anos dependerá do número de quilómetros percorridos. Uma quilometragem mais elevada normalmente significa uma contribuição menor.

Ajuda retroativa para condutores que já pagaram

O acordo não se aplica apenas a reparações futuras. A Stellantis também aceitou ajudar alguns condutores que já repararam o sistema AdBlue por conta própria.

Quando uma reparação anterior do AdBlue ocorreu menos de 50 000 km ou 24 meses antes da nova avaria, a Stellantis cobrirá o custo total da nova reparação: peças e mão de obra.

Há, porém, um detalhe importante: a reparação anterior tem de ter sido realizada por um reparador autorizado, e o condutor terá de apresentar comprovativos, como faturas ou registos de manutenção.

Existe ainda um elemento retroativo separado para condutores que receberam compensação limitada da Stellantis após 1 de janeiro de 2021. Estes receberão um pagamento adicional em montante fixo. O valor exato ainda não foi finalizado.

O que os condutores devem começar a reunir desde já

Para evitar atrasos quando o regime estiver totalmente operacional, os proprietários afetados farão bem em começar a reunir documentação. Documentos úteis incluem:

• Fatura original de compra ou certificado de matrícula para identificar o veículo e a data de fabrico
• Faturas da oficina que indiquem reparações no depósito de AdBlue ou no sistema SCR
• Quilometragem no momento de cada reparação
• Qualquer correspondência anterior com concessionários Stellantis ou apoio ao cliente

Estes elementos ajudam a determinar elegibilidade, escalões de idade e quilometragem, e direitos retroativos.

Porque falham os sistemas AdBlue e o que os condutores normalmente notam

Os depósitos de AdBlue e os seus componentes associados trabalham em condições severas: grandes variações de temperatura, vibrações, sal da estrada e exposição constante ao calor do escape. Com o tempo, sensores podem falhar, bombas podem entupir e unidades de controlo eletrónico podem interpretar mal os dados.

Sintomas comuns relatados pelos condutores incluem:

• Mensagens de aviso como “falha AdBlue”, “falha de emissões” ou “não arranca em X milhas”
• Limitação súbita de potência, sobretudo em autoestradas
• Recusa em arrancar quando a contagem decrescente de quilometragem permitida atinge zero

Para muitos proprietários, o verdadeiro choque surgiu quando descobriram que um depósito de AdBlue avariado num diesel de gama média podia custar várias centenas de euros - por vezes mais de 1 000 £ - para substituir.

Como estas falhas ocorrem frequentemente logo após o fim da garantia padrão do fabricante, muitos condutores sentiram-se abandonados, especialmente quando dependiam do diesel para deslocações diárias ou trabalho.

O que isto significa, na prática, para condutores de diesel

Este novo enquadramento de compensação não elimina magicamente todas as preocupações com diesel, mas altera significativamente a equação financeira para quem for elegível.

Um cenário típico pode ser este: um diesel de 2017 com 120 000 km sofre uma avaria no depósito de AdBlue em 2025. Ao abrigo do novo regime, o proprietário pode ter a totalidade do custo das peças coberta, mais 30 € para mão de obra, em vez de suportar sozinho a fatura completa.

Para um carro mais antigo, por exemplo de 2015 com 180 000 km, a contribuição pode descer para, digamos, 50% das peças, dependendo da grelha final usada pela Stellantis. Ainda assim, transforma uma reparação dolorosa num custo mais gerível.

Termos-chave que vale a pena conhecer

Nesta situação surgem várias palavras técnicas que muitos condutores só encontram quando algo corre mal:

• SRC (Selective Catalytic Reduction): sistema instalado no escape para converter NOx em azoto e água usando AdBlue.
• NOx (óxidos de azoto): gases reativos emitidos por motores diesel que contribuem para smog, doenças respiratórias e chuva ácida.
• Depósito de AdBlue: reservatório de plástico que armazena a solução de ureia, frequentemente incluindo sensores, aquecedores e uma bomba.

Compreender estes termos ajuda os condutores a fazer perguntas mais certeiras na oficina e a confirmar se uma avaria está realmente coberta pelas novas medidas.

Riscos e escolhas que os proprietários de diesel enfrentam agora

Condutores tentados a ignorar avisos de AdBlue ou a usar dispositivos ilegais “emuladores” devem estar cientes dos riscos. Desativar o sistema pode levar a:

• Emissões de NOx mais elevadas e potenciais sanções legais em operações de fiscalização na estrada
• Reprovação em inspeções periódicas quando o sistema for verificado
• Problemas de garantia ou litígios com seguradoras em caso de acidentes

Ao aceitar partilhar o custo das reparações, a Stellantis reduz a pressão financeira que por vezes empurrava os proprietários para estes atalhos. Em contrapartida, isso deverá ajudar a manter os sistemas de emissões a funcionar como previsto.

Para condutores urbanos a ponderar manter ou vender um diesel mais antigo, este regime de compensação torna-se mais um fator na decisão. Um carro com cobertura até oito anos após o fabrico pode ser ligeiramente menos arriscado de manter do que um sem qualquer apoio, sobretudo onde as zonas de baixas emissões estão a apertar regras, mas ainda não proíbem todos os diesel modernos.